東門數控車床,凱恩利機械,六軸雙主軸車銑復合 ：

斜床身數控車床與平身數控車床的比較

機床布局對比

     平床身數控車床的兩根導軌所在平面與地平面平行。斜床身數控車床的兩根導軌所在平面則與地平面相交，成一個斜面，角度有30°，45°，60°，75°之分。從機床側面看，平床身數控車床的床身呈四方形，斜床身數控車床的床身呈直角三角形。很明顯，在相同導軌寬度的情況下，斜床身的X向拖板比平床身的要長，應用在車床的實際意義是可以安排更多的刀位數。切削剛性對比斜床身數控車床的截面積要比同規格平床身的大，即抗彎曲和抗扭能力更強。

     斜床身數控車床的刀具是在工件的斜上方往下進行切削，切削力與工件的重力方向基本一致，所以主軸運轉相對平穩，不易引起切削振動，而平床身數控車床在切削時，刀具與工件產生的切削力與工件重力成90°，容易引起振動。機床加工精度對比

數控車床的傳動絲桿是高精度的滾珠絲桿，絲桿與螺母之間的傳動間隙很小，但也不是說沒有間隙，而只要有間隙，當絲桿向著一個方向運動后再反向傳動時，難免會產生反向間隙，有反向間隙就會影響數控車床的重復定位精度，從而影響加工精度。斜床身數控車床的布局直接可以影響X方向滾珠絲桿的間隙，重力直接作用于絲桿的軸向，使傳動時的反向間隙幾乎為零。平床身數控車床的X方向絲桿不受軸向重力影響，間隙無法直接消除。這就是設計給斜床身數控車床帶來的先天精度優勢。

                                                 自動車床在航空制造業的應用

　    航空制造業現在發展越來越迅速，跟自動車床設備的需求是分不開的，航空制造業的零件的材料多為高強鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復合材料等難加工材料。也正是因為這些原因，所以航空制造業對自動車床設備的需求也在增加，

       對于薄壁零件，由于具有重量輕、節約材料、結構緊湊等特點，已在航空零部件中得到廣泛地應用。但薄壁零件由于剛性差、強度弱，在加工中極容易變形，使零件的形位誤差增大，不易保證零件的加工質量。使用自動車床切削設備可以大大改善這種狀況。

數控行業藍領層和金領層工作區別？

      藍領層：從事生產管理、機械產品設計，數控編程與加工操作，數控設備安裝、調試與操作，數控設備故障診斷與維修、改造及售后服務等工作。數控技術從業人員的發展

     金領層：屬于數控通才，具備并精通數控操作技工、數控編程員和數控維護、維修人員所需掌握的綜合知識，并在實際工作中積累了大量實際經驗，知識面很廣。精通數控機床的機械結構設計和數控系統的電氣設計，掌握數控機床的機電聯調。能自行完成數控系統的選型、數控機床電氣系統的設計、安裝、調試和維修。數控車床能獨立完成機床的數控化改造．是企業的搶手人才，其待遇非常之高。